정부, 경유택시 도입…환경단체 반발 거세다

폐암 발생 증가시키는 디젤연소분진의 위험성

［메디컬투데이 우푸름 기자］

정부가 연간 1만대씩 경유택시에 유가보조금을 지급하기로 결정했다. 그러나 환경단체들은 경유 차량이 대기오염을 악화시킨다며 경유택시 배정에 대한 반발의 목소리를 높이고 있다. 

◇ 국토부, 지자체 별 경유택시 배정…서울시는 ‘거부’ 

국토교통부는 지난해 12월15일 택시사용 연료 다양화를 위해 일반형 승용자동차인 택시에 대해 유가보조금을 지급하기로 결정했다.

액화석유가스(LPG) 연료를 사용하는 택시가 ‘유로(EURO)-6’ 경유 택시로 전환할 경우 연간 1만대씩 유가보조금을 리터당 345.54원씩 지급한다는 것이다. 이에 따라 국토부는 각 지방자치단체에 경유택시 배정 대수를 할당했다.

시·도별 경유택시 대수는 ▲부산 1558대 ▲대구 1039대 ▲인천 569대 ▲광주 505대 ▲대전 537대 등이다. 그러나 서울시는 대기오염악화와 시민건강성 문제를 이유로 불참하겠다고 밝힌 것으로 알려졌다. 

◇ 경유 차량 왜 위험한가? 

실제 경유 차량에서 발생하는 디젤연소분진(DEP : diesel exhaust particle)은 세계보건기구 산하 국제암연구소에서 1급 발암물질로 정한 물질이다. 디젤연소분진은 ▲가스와 초미세먼지 ▲독성물질 ▲발암물질 ▲생식 및 발달독성물질 ▲환경호르몬 등 40개 이상의 대기오염 물질을 포함하고 있다. 그만큼 인체 건강에 악영향을 끼치는 것이다.

인하대학교 직업환경의학과 임종한 교수는 “국내 고령인구가 증가하면서 대기오염에 취약한 계층이 많아지고 있다. 이러한 인구학적 변화를 고려했을 때 대기오염 위험요소로 발생하는 문제는 더욱 커질 수 있다”고 말했다.

최근의 연구결과를 살펴보면, 국내에서도 대기분진오염이 심혈관질환, 천식 및 만성호흡기 질환, 폐암의 발생위험을 크게 높일 것으로 보인다는 것.

임 교수는 “특별히 경유 차량에서 배출되는 디젤연소분진, 이산화질소, 다방향족타화수소 등 오염물질은 이러한 대기오염으로 인한 피해에 매우 밀접하게 관련돼 이에 대한 대책 마련이 시급하다”고 강조했다. 

◇ 환경단체 “우리도 서울시처럼 거부해야” 

각 지역의 환경단체들은 국토부의 이러한 결정에 반발하고 나섰다.

대구경북녹색연합은 “서울시와 마찬가지로 대구시도 경유택시의 배정을 거부해야 한다”고 촉구했다. 

경유택시는 환경적으로도 기존 연료인 LPG에 비해 질소산화물을 29배 더 배출하고 환경비용도 연간 16만원 정도 높게 나타난다고 환경부 용역결과 밝혀졌으며 일반 승용차에 비해 택시는 주행거리가 5~10배 길어 더 많은 대기오염물질을 발생시키고 있다고 대구경북녹색연합 측은 설명했다. 

전북환경운동연합 역시 “전라북도는 미세먼지 농도가 타 시도에 비해 높다. 한국환경공단에 따르면 전북의 미세먼지농도는 16개 지자체 중 2012년에는 49㎍/㎥로 공동 2위, 2013년도에는 51㎍/㎥로 3위를 차지했다”며 “이런 점에서 경유택시 도입은 전북도민의 건강에 더 위협을 줄 것으로 판단된다”고 밝혔다.

이어 “국토부가 환경성과 경제성 모두에서 의심받고 있는 경유 택시 도입을 전면 재검토할 것을 촉구한다. 더불어 바이오가스나 바이오디젤 등 화석연료를 대체할 수 있는 에너지 전환 정채을 도입해 줄 것도 함께 요청한다”고 덧붙였다.  
메디컬투데이 우푸름 기자(pureum@mdtoday.co.kr)